Для начала не большая справка:
Паром "Зенобия" построен в 1979 году, общая длина 172 метра, ширина 23 метра, осадка 13 метров, водоизмещение 12000 тонн. Зенобию иногда называют Титаником Средиземного моря, потому, что как и Титаник, она ушла под воду в свой первый рейс. Судно затонуло в 1980 году, и с тех пор покоится в воде со всем своим грузом в виде сорока тонных грузовиков, которых там около сотни.
Мы приехали на Кипр на 3 дня, командой из 10 человек для того, чтобы совершить серию погружений на этот популярный рек. Группа состояла из аквалангистов разного уровня, которые должны были погружаться относительно своей сертификации. Я и ещё двое ребят привезли техническое снаряжение для того, чтобы совершить более подробный осмотр самых глубоких и потайных мест этого гиганта, а также отснять видео фильм. Вторая часть группы должна была нырять с местным гидом в спортивной конфигурации. Первый день мы договорились, что будем совершать спуски на внешнюю часть судна с заходом в секции из которых можно в любой момент выйти наружу через люк или любой другой проход ведущий наружу. Паром просто огромен, особенно это чувствуется под водой в силу того, что здесь на месте мы видим также и подводную часть судна, а не как на фотографиях только то, что над водой. С берега до судна не добраться, оно находится на расстоянии 1,5/2 километров от него и отмечено буем, к которому пришвартовываются лодки и яхты с разных клубов, поэтому баллоны брались на два погружения, чтобы не надо было возвращаться на берег.
В целях безопасности и увеличения донного времени мы погружались на найтроксе, который заранее забивался и проверялся в клубе. После погружений возвращались в гостиницу и начиналось уныние, а уныние потому, что там где мы были лично мне не нравилось, а это город Ларнака и её окрестности. Всё вне воды мне напоминало, что-то не развитое и запущенное. Ну да ладно не хочу о грустном.
На следующий день мы должны были посетить трюмы Зенобии, для чего нам требовались фонари или любое другое осветительное оборудование. Придя на место спуска нам сделали подробный инструктаж(после которого я решил погружаться со всей группой не смотря на наше техническое оборудование), о том где и как мы будем погружаться, и вот мы прыгаем за борт. То, что мы увидели в следующие пол часа под водой, привело нас в изумление и к спорам на ближайшие два дня.
Погружения в закрытых сферах, таких как пещеры или затонувшие корабли считаются самыми опасными и сложными и требуют специальной сертификации и опыта, об этом везде пишется и говорится, но не везде соблюдается. Так было и в нашем случае, мы плыли в абсолютно тёмном пространстве напичканном грузовиками на протяжении 20-25 минут, без какого бы то ни было намёка на выход наружу в случае экстремальной ситуации, не пользуясь минимальным дополнительным снаряжением которое требуется в таких погружениях. Ходовой конец, запасной фонарь, альтернативный источник воздуха которых не было ни у кого кроме технарей(спарка на спине), и единственный путь наружу это наш гид и в случае несчастья с ним или потери, мы остаёмся в замкнутом пространстве без проводника. Он предпринял некоторые меры безопасности, такие, как стиклайты но по моему это не достаточно. У всего есть две стороны, позитивная и негативная, если бы мы погружались в рамках правил и законов принятых мировым, подводным сообществом то я думаю, что не увидели бы и половину того, что увидели, так что в этом есть определённый плюс. Каждый раз погружаясь под воду я брал камеру, уж очень хотелось снять как можно больше материала, чтобы потом сделать не большой видео фильм. Должен заметить, что снимать внутри корабля довольно таки не просто из-за постоянных извилистых проходов и темноты, плюс ещё узкие проходы в которые с начало камеру с освещением надо протиснуть при этом не потеряв картинки, а потом и самому проплыть подняв при этом как можно меньше мути, чтобы те кто плывёт за мной могли видеть также хорошо как я. Последний день погружений, наш гид хотел взять меня в отсек с моторами, это как я понял считается писком всех дайвов на этом корабле, но у меня как на зло сел один из фонарей видео камеры, поэтому пищать решили в следующий раз, когда я приеду в эти места. Это наверное единственная оказия которая приключилась с нами на Зенобии, что ж придётся вернуться туда, чтобы попасть в моторный отсек. Из всего этого дайв сафари я во внеочередной раз сделал вывод, что рассчитывая на знание места, количества совершённых погружений на нём и опыт которым обладают местные инструктора , мы не в коем случае не должны забывать про элементарные правила безопасности про которые нам прожужжали все уши с пользой для нас, очень важно понимать, что не везде в мире правильно подходят к тому как это надо делать, в силу менталитета, законов или человеческого фактора. Берегите себя экстрималы.
